On ne le dira jamais assez souvent : l’achat d’un véhicule usagé ne doit jamais être pris à la légère si l’on ne veut pas se retrouver avec un citron et une dette importante. En tant que futur acheteur de véhicule d’occasion, on cherche normalement des véhicules avec la meilleure fiabilité et une dépréciation le plus importants possible.

Voici donc notre Guide voiture d’occasion résumé en quatre (4) conseils qui éviteront bien des déceptions et minimiseront vos chances de tomber sur un citron.

L’inspection en 180 points de vérification

Que vous alliez faire la prospection de votre prochain véhicule chez un concessionnaire de véhicules de luxe ou chez le voisin, l’inspection du véhicule vous évitera de faire l’acquisition des problèmes de quelqu’un d’autre. Lorsqu’on y pense, c’est un 100$ bien dépensé.

Sachez que les commerçants sont obligés d’accepter votre demande d’inspection. Si vous vous heurtez devant un refus catégorique il vaut mieux renoncez à la transaction et le dénoncer à l’Office de la protection du consommateur, car celui-ci commet une infraction à la réglementation.

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Depuis la monté fulgurante du prix de l’essence en 2009, l’engouement pour les véhicules hybride et électrique n’a pas arrête une seconde. Présentée comme l’alternative du futur, la voiture électrique fait son entrée autant au Salon de l’auto 2011 que dans plusieurs flottes de véhicule dans de nombreuses villes du Québec.

Ainsi, on retrouve aujourd’hui déjà quatre modèles sur les chaînes de montage de fabricant automobile tel que Nissan, Mitsubishi, Smart et une compagnie indépendante de la Californie. Tous ces joyaux technologiques se retrouvent donc en mise en marché.

Avec toute cette avancée technologique, on pourrait être porté à croire que cela va trop vite et que nous allons nous présenter de vaisseau inter-galactique. Détrompez-vous, ces véhicules se conduisent exactement comme nos bons vieux bolides. Malgré que les modèles que nous offrira le marché ne viendront pas remplacer la voiture conventionnelle nous permettant de faire de longue distance. Par contre, pour le voyagement de tous les jours entre la maison et le travail vient prendre tout son sens lorsqu’un simple plein d’électricité vous coutera un ou deux dollars comparativement à celui d’un plein d’essence qui dépasse les 40$ et qui continuera de monter dans les années futures!

Toujours intéressé de posséder un tel véhicule ? Extra-luxe vous invite donc à lire ces autres articles portant sur les quatre modèles mentionne un peu plus…

En 2013, Smart fortwo faisait sa première apparition canadienne au Salon de l’auto de Vancouver avec un nouveau design extérieur en cuir et un mélange de tissu au goût du jour pour le capitonnage. Qui aurait pensé que nous aurions une voiture électrique avec si peu d’électronique à l’intérieur de celui-ci ? Selon les dires des chroniqueurs d’auto123 la « Smart fortwo devient encore plus intelligente pour 2013 »

À l’extérieur substantiellement remanié disposent d’une calandre plus large avec logo intégré, pare-chocs avant de conception nouvelle, les feux disposés horizontalement, ainsi que des jupes latérales modifiées et pare-chocs arrière. La seule indication : un indicateur analogique qui mesure l’état de charge de la batterie comme un pourcentage de capacité. En option, quatre nouveaux choix de jantes en alliage, dont trois alliages de Monoblock Brabus en argent, noir ultra brillant ou gris mat. Sept teintes de carrosserie sont disponibles, y compris le nouvel anthracite mat. Trois choix de toit ouvrant (rouge, noir et bleu) sont disponibles pour les acheteurs Cabrio.

Dans un monde idéal où tout le monde est 5’7 « , les routes sont liquide lisse, et toute notre vie se déroulent dans un rayon de 15 km, la Smart serait une voiture intéressante. Mais ce n’est pas le lors d’un essai routier et ni dans le monde dans lequel nous vivons. En tant que personne plus grande, je peux à peine supporter la position de conduite maladroite appliquée par le volant fixe et le siège minimalement réglable. L’empattement court et suspension raide rendre les routes rugueuses désagréables. L’opposition ville / autoroute à charge combinée de 101 km laisse place à des déplacements de plus longue distance.

Comme le véhicule est plus petit et plus léger, on s’attend de la Smart qu’elle consomme moins d’électricité par kilomètre que la Nissan Leaf. Malheureusement le contraire est vrai. L’EPA affirme que la Smart ForTwo électrique consomme 39 kWh pour 160 km alors que la Nissan Leaf est évaluée à 34 kWh pour 160 km. De plus, nos concessionnaires louent la Smart ForTwo Electric Drive autour de 599 $ par mois, tandis que Nissan Leaf ou la Chevrolet Volt peut être loué pour 350 $ par mois. Malgré tous ces compromis, il est clair que la puce n’est pas le véhicule électrique intelligent qui nous avait été promis.

Si l’économie de carburant est votre objectif, les voitures électriques, et en particulier la Mitsubishi i MiEV, sont la seule voie à suivre. Avec une consommation combinée de 2,1 litres aux 100 kilomètres, la Mitsubishi i MiEV 2012 est la voiture avec la plus faible consommation de carburant des véhicules produits au Canada aujourd’hui.

Comme le coup de l’électricité est beaucoup moins dispendieux que l’essence, l’utilisation d’une i-MiEV coûte l’équivalent de 1,3 cents pour couvrir un kilomètre. Une économie importante d’environ 80 à 90 pour cent moins élevée qu’une voiture classique à essence. Le guide de consommation de carburant « ÉnerGuide » des Ressources naturelles du Canada estime qu’il en coûtera au conducteur typique un simple 449 $ à conduire 20 000 km par an avec la i-MiEV.

Bien que le moteur électrique de l’i-MiEV ait seulement 66 chevaux, il dispose d’un impressionnant 145 lb-pi de couple. Le 0-100 km / h donne un temps d’environ 13 secondes. La vitesse de pointe est limitée à 130 km / h. Les visites à la station-service sont simplement rares. Ceux-ci se transforment, quasiment, en aucune visite au total. Sur l’autoroute quelques gémissements silencieux peuvent se faire entendre, mais à basse vitesse la voiture est si calme que Mitsubishi génère dans ces modèles un bruit artificiel pour avertir les piétons de sa présence. La direction est légère et avec un rayon de braquage de 9,4 mètres (30,8 pieds), la conduite se manœuvre avec finesse.

La philosophie de la simplicité se poursuit avec l’instrumentation électronique du véhicule. Alors que ses concurrents rivalisent pour fournir l’affichage riche et fort en graphique plus coloré, Mitsubishi est certainement low-tech. Un indicateur de vitesse numérique est au centre. Une jauge « gaz » est sur la gauche, ce qui donne la quantité d’énergie restante dans la batterie. Une jauge multi-fonction sur le droit que certains propriétaires EV ont baptisé un « guessometer. » Cette jauge calcule quelle est la charge restant basée sur la façon dont le véhicule est exploité.

Une charge complète permet de parcourir environ 115 km. Allumez le chauffage et la jauge descend immédiatement à environ 40 kilomètres. Je soupçonne l’utilisation du climatiseur va produire les mêmes résultats. L’option du siège chauffant demeure la meilleure option pour se garder au chaud, car il consomme moins de puissance que le chauffage régulier, explique Mitsubishi.

Véhicules électriques à batterie (VEB) ne sont pas la solution pour tout le monde. En raison de leur portée limitée, l’acheteur cible aujourd’hui est une personne avec plus d’un véhicule dans la famille. Dans un scénario d’une voiture unique pourrait envisager un véhicule électrique à autonomie étendue (EREV) ou hybride plug-in à la place.

Qui a tué la voiture électrique? Personne. L’essai routier de la Tesla Roadster Sport est, sans contredit, une voiture électrique qui est le plus susceptible de tuer que d’être tué. Qui seraient ses victimes? La Corvette, Ferrari, Porsches, et les Subarus, tous laissés pour morts dans les rues de la jungle urbaine suite à une réponse zéro-révolution incroyablement de son moteur électrique de 265 chevaux.

Vous vous sentirez sûrement à l’étroit dans le petit, mais très confortable cockpit de la Tesla. Si vous pouvez entrer dans la Honda S2000, alors vous serez probablement capable d’entrer dans une Tesla. Si vous pouvez entrer dans une Lotus Elise, alors vous pourrez facilement entrer dans une Tesla, puisque les longerons sont similaires, mais nettement plus faibles dans le cas de l’ancien modèle.

Malgré qu’il s’agisse d’une voiture électrique, celle-ci n’est pas silencieuse. La transmission laisse un sinistre hurlement lors de l’accélération. La transmission de la Roadster Sport est limitée à 210 km par heure, mais ce n’est pas gênant de vouloir atteindre cette vitesse. Vous serez assailli par le bruit du vent bien avant, de la tête d’affiche en passant par les fenêtres lâches, aux lacunes dans les portes. Même à des vitesses raisonnables, vous aurez envie de détourner quelques ampères vers le système sonore exceptionnel.

Loin de faire les manchettes, la Nissan Leaf est l’une des premières voitures à zéro-émission qui nous est offerte. Ces nombreux commentaires négatifs sur son espace de chargement peu spacieux, a forcé Nissan a réagi en déplaçant le chargeur derrière le siège arrière sous le capot, libérant ainsi de l’espace précieux. Le port de charge positionné à l’avant de la Nissan Leaf dispose maintenant d’une lumière et peut être ouvert également avec le porte-clés. Ce petit ajout bien simple nous évite de tâtonner dans le noir pour trouver le connecteur. En parlant de charge, les modèles de Nissan Leaf SL et SV (en option sur S) viennent maintenant avec un chargeur de 6.6 kW qui permet de réduire de moitié le temps d’une charge à 220 volts, soit environ quatre heures.

La réduction de couple de pointes de 207 lb-pi à 187 lb-pi est le facteur clé de la nouvelle gamme améliorée de la Nissan Leaf. Malheureusement, pour tout gain s’accompagne une perte. L’économie des quelques volts impact au détriment de l’accélération en fin de compte.

Suite à l’essaie routier – Nissan Leaf, voici quelques autres améliorations:

1. Un nouvel échangeur air-air améliore l’efficacité de l’appareil de chauffage de 20 à 30 pour cent.
2. Le poids total a été réduit de 68 kilogrammes (150 lbs) par rapport au modèle précédent.
3. La voiture a un profil aérodynamique slipperier (0,28 Cd, comparativement à 0,29).
4. La LEAF possède également de nouveaux étriers de frein à faible friction qui mettent moins de traînées sur les rotors.

Pris ensemble, ces changements progressifs devraient signifier de meilleurs chiffres APE et davantage d’autonomie tous les jours par charge. Nous nous attendons à ce que la mise à jour de l’autonomie passera de 128 km pour un plein, contre 117 km pour le modèle 2012. Comme avec n’importe quelle évaluation, celle-ci est très dépendante du style de conduite.